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女性の社会進出と車社会に対応した公共交通を考える

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 18:08:27 ID:V2s3JDS10
ヨーロッパの都市でも働きに出る女性が公共交通機関の利用に不安を感じ、自家用車を選択することがあるとされており、事業者としてはどんな旅客にも常時「安心」を
感じさせる対策が必要である。2002〜2003年から大阪、名古屋、横浜の地下鉄で「女性専用車」が設けられたことは、体がふれ合うほどの混雑という(自慢できない)
事情があるにしても、女性旅客に安心して乗ってもらうための苦心の方策といえる。

公共交通が都市の持続的発展のために欠かせないものであるとしても、自家用車の利便性に慣れ親しんできた市民にその利用を押しつけることはできない。
そこで、できるだけ公共交通の快適性を高め、また、その施設や車両の外観を斬新なものにして、利用者を引きつけるようにすることが必要になる。
もちろん、都市圏内の移動を公共交通機関だけで完結させることができない場合もあり、このため周辺部の地下鉄駅に駐車場を設けて都心部への自家用車の流入を抑える
「パーク・アンド・ライド」方式が、ヨーロッパでもアメリカでも広く採用されている。

以上、「最新 世界の地下鉄 株式会社ぎょうせい 2005年5月」の10と16頁から抜粋。

この梅雨の時期程、自家用車の利便性を痛切に実感する季節は無い。自家用車は、女性の社会進出―仕事と育児の両立―にも貢献している。
障害者にとっても、自分で運転可能な改造車、介護者による送迎などで以て、社会進出には必要不可欠だ。
車社会だからこそ、パーク・アンド・ライド可能な駅やバスターミナルをもっと増やして欲しい。JRなどの各駅構内の遊休地かホームの上か下でも、
鉄道利用客専用駐車場を。バリアフリー法の如く公共交通利用促進の為に駅やバスターミナルに鉄軌道・バス利用客専用駐車場の設置を義務付ける法整備が必要だろう。
また、青函などの交通の隘路や、オフシーズン中の幹線道路の渋滞解消策として、道路整備の代替としてのカートレインの運行は検討すべきだろう。

※スレの荒れ防止の為に、“女性専用車を雌車だと罵る事で女性を蔑視したり、マイカーを敵視するキチガイ鉄道ヲタク”の書き込みを禁じる。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 18:22:55 ID:V2s3JDS10
道路上の交通渋滞は軽視する事が出来無い社会問題の一つです。
渋滞で自動車の速度が低下すればする程、有害物質の排出量は急増致します。つまり、道路での交通渋滞は環境問題の一つでもあります。
渋滞解消を目的に新しい道路の建設等の道路整備を求める意見や陳情や計画等が日本各地で増加しつつありますが、
それらの事例における渋滞自体が行楽シーズン(オフシーズン)や通勤時間等の特定の日時に限定されているならば、
巨費を投じて新たに高規格道路を建設する事自体、あらゆる面で非効率だ、と個人的には思います。
交通渋滞が特定の日時に限定される事例における高規格道路の新規建設の代替案として、カートレインの設定により鉄道に道路機能を追加させる事を、
私的に考えます。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 18:27:33 ID:V2s3JDS10
道路代替カートレインの事業主は、国土交通省の道路管轄の部署。
実際の作業と運行はJR貨物に委託。
カートレイン事業財源は、ガソリン税等の自動車関連諸税、いわゆる、道路特定財源。
従って、もう既に自動車関連諸税で先払いしているので、道路代替カートレインを利用する際に運賃等の料金を支払う必要性自体は、利用者には無い。
道路代替カートレインの運送方法は、ユーロトンネルやスイスの山越えのカートレインと同様である。
つまり、人を自動車に乗せたまま列車で運ぶ。出発駅にて利用者が自ら自動車を指定された輸送車両の区画まで自走し、
到着駅では逆に車両から自走で降りる。出発・到着駅では、既存の道路とカートレインが路面で繋がったかの如く、
カートレイン走行中は、あたかも道路の一部区間が線路上を滑る様に走行するが如くである。

既存のJR在来線を走行するならば、運送する自動車車種は、自家用車に限定。
走行速度は最高速度100km/h以上の高速貨物列車と同程度。
カートレイン像の一つとして考え得るのが、人が乗ったままの自家用車を搭載する車両、車掌室兼自家用車自走進入退出路用台車、
それらで組成された編成を機関車が牽引。

また、青函トンネルにも、カートレインの運行を検討すべきです。その際には、通年運行になります。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 18:47:36 ID:V2s3JDS10
>>3>>2の続きで、
あくまでも、こうであったら良いんじゃないという感覚の個人的な荒い提言です。

>>1で記した様に、21世紀も車社会である事を当然として受け止めて、人類の半数を占める女性の存在を無視せず、
公共交通のあるべき姿を、みんなで議論したり、提言出来たら良いな、と思います。

但し、“女性専用車を雌車だと罵る事で女性を蔑視したり、マイカーを敵視するキチガイ鉄道ヲタク”の書き込みは、
結果的には、公共交通の持続発展には、マイナスなので、嫌ですね。
鉄軌道やバスなどの公共交通はそんなヲタクに独占される為に存在している訳ではありませんから。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 18:51:14 ID:V2s3JDS10
>>1>>2の誤字訂正
>オフシーズン ×
  ↓
>オンシーズン ○

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 19:35:16 ID:fY2Xv3C10
>>3
>青函トンネルにも、カートレイン

大型トラックって幅の問題があって載せられないんじゃなかった?

普通車だけだと採算が取れるかどうか・・・

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 20:04:37 ID:V2s3JDS10
>>6 レス、ありがとう。

ユーロトンネルに倣って、標準軌でフル規格の新幹線並の車体なら可能だと思いますが。
実は、1980年代の青函トンネルの有効利用に関する答申においても、その様な提言がなされていました。
新幹線との兼ね合い、財源をどうするかので、自然消滅しました。
当時は、今と違って、鉄道は運輸省で、道路は建設省と言った具合に―鉄道と道路を管轄する役所が別々で、
青函トンネルでカートレインをやるにしても、青函トンネルの出入口付近のカートレイン発着場へのアクセス用の高速道路整備が必要不可欠で、
縦割り行政の弊害で、鉄道と道路が統合された計画自体が造れなかったのも、自然消滅の大きな原因の一つでした。

財源については、>>2-3で提言した様に、国道とみなして、道路特定財源を使えば良いかなと思います。
運営はJR貨物に委託すると。

1980年代と違って、鉄道と道路を管轄する役所が国土交通省として一体化されたので、あの当時と違って実現し易くなっている、と思いますが。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 20:48:09 ID:WrrsiFG20
2に関して

行楽期とかも想定してるみたいだけど、
そういう混雑の時期・時間って鉄道もダイヤがパツンパツンで、増発とか難しいんじゃないの?
あと、高規格道をこれから建設/最近できたところとか、鉄道は単線区間とか多くて、
増発の際して必要な、複線化すら巨額の資金が必要になりそうだけど。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 21:52:55 ID:AC1E+ZZd0
新幹線規格を利用するとして、利用価格が問題になるだろうな。

カーフェリー 函館〜青森 (東日本フェリー)
距離:110`
時間:3.5時間(乗降に+1時間以上)
料金:大人1850(2等)〜4000円(個室)
    乗用車1.65万円、10dクラス(10b)なら4.5万円

新幹線 青森〜函館(予想)
距離:160`
時間:1.5時間(乗降に+1時間以上)
料金:大人6000円(自由席)
    乗用車?万円、10dクラス??万円

10 :1-5:2006/07/19(水) 22:13:39 ID:V2s3JDS10
>>8
仮に、お盆、大晦日・正月、行楽シーズンに高速道路などの幹線道路渋滞解消の為の道路代替カートレインを走らせるとしたら、
候補路線の例としては以下の様になります

首都圏を例
1.東北道の代替として東北線
2.関越道の代替としての高崎線・上越線
3.上信越道の代替としての高崎線・しなの鉄道・信越線、新幹線開業で廃止された横川・軽井沢区間も復活させる。
4.常磐道の代替としての常磐線
5.中央道の代替として中央線
6.東名の代替としての東海道線

これらの在来線は、モータリゼーションの発達により、昔と違って、これらの在来線は、行楽シーズンに長距離旅客列車の臨時の増発をやらなくなったでしょう。
特に新幹線に並行する在来線は、長距離旅客列車の本数はうんと減っていますので余裕があるかな、と思いますが。どうでしょうかね。

11 :1-5:2006/07/19(水) 22:16:03 ID:V2s3JDS10
>>9
一般国道を利用する際にいちいち通行料金を支払わずに済むのは、既に前もってガソリン税など自動車関連諸税を支払っているからです。
それと同様の論理で、青函カートレインを国土交通省管轄の一般国道と見なせば、喩えるならば青函カートレインを名阪国道みたいなものとして見なせば、
青函カートレインを利用する度に料金を支払う必要はありません。詳細は>>2-3参照して頂ければ幸いです。
あくまでも、これは理想論ですが。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 22:53:57 ID:AC1E+ZZd0
ほぅほぅ「無料」というわけか。
とりあえず採算性は問題視されないわけだ。

しかし、この案だと民間のフェリーが潰れてしまうな・・・

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/19(水) 23:02:57 ID:ZOIYXkup0
女性が一番安心なのは自家用車だべや
公共交通は、自宅〜駅の間が危険

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 00:02:49 ID:XFHScIpUO
パークアンドライドは、本当に必要な所は、民間との協力でかなり始まっているが、増やす必要の具体的な都市は?あと専用駐車場を義務付ける法律化の意味不明?

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 23:55:23 ID:N+BhCJRw0
>>13
テレビなどのマスメディアでセレブだと持て囃されたカリスマ美容外科の女医さんの、大学生の娘さんが、通学でバス停でバス待っている際に、
シナ・朝鮮人に誘拐された事件があったね。犯人達逮捕されて、誘拐された娘さんも何とか戻ってきたね。
そんな誘拐事件を経験した娘さん、今はもう公共交通を使った通学止めて、マイカー通学しているのだろうか。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 00:00:05 ID:OnT5nd+E0
【愛知県某市内】での出来事
尾張小牧3・・ * 41−47 の01〜04式の白のベンツ320の馬鹿女!!
こいつマナー最悪だね。
先日愛知の某ショッピングセンターでの駐車場でなんだが割りと込んでるのに我侭放題の大暴走しやがって、
駐車スペース必死で探し、買い物終え車に乗り込む車を見つけては早く出ろ!!と即し、モタモタしてると何かわめき散らしてまた走り去る。
こいつ本当の基地外だな。
もう愛知は行く機会ないからいいけど。
もしかして41−47で良い品求めて焦ってたの?



17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 12:12:17 ID:GAd26AbUO
つーか、スレ主いなくなったな

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 10:42:31 ID:bK1tM7280
しかし夜の東名・名神高速や
平日昼間の東京・大阪都心の一般道路だと
ハンドルを握っているのはほとんどが男性なわけだが。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 10:55:31 ID:o3i1leRt0
業務用以外の車も?

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 11:12:51 ID:bK1tM7280
業務用の車はなぜ男性ばかりが運転するのか。
女性の職業運転手(特に長距離)がなぜもっと多くならないかも
考えていいと思うが。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 12:13:01 ID:o3i1leRt0
女性の社会進出とか、家庭の問題なんかもあるだろうけど、貨物の場合は
どっちかっつーと、単純に力仕事は男の方が向いている面もあるだろうね。
まぁ、長距離は家庭の問題の方が大きいかな。
独身なら別だが、子供がいる場合は主夫が必要になるだろう。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 18:26:57 ID:QVc3v0Hy0

深夜労働する女性は出産事故とか未熟児出産が多いんだって。
トラドラやタクシー業界は深夜労働だから、出産という女の特権を捨ててまでして
なろうとする女はいないだろうし、出産後の主婦もしくは独身女性が、
あえて楽な仕事を避けてまで、わざわざ3Kの運輸業界に飛び込むこともないだろう。


23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 21:35:27 ID:+uJZEZ9MO
結局スレ主は、何が言いたいの?駅に車で乗り付けたければ、東京駅だって、月極め駐車場は実際にあるのだし。取り方によっちゃ、電車の客の為に「ただ」で止めれる駐車場を作れとほざいているようにもとれるよ

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 23:29:21 ID:ZBopkemF0
>>18-22
女性の場合、体の構造上、トイレの問題があって、男性と比べてドライバーとしては不適正ではないだろうか。
トイレ繋がりで話変わるが、駅のトイレ、もっと改善して欲しい、鉄道利用促進を目的とする快適性向上の為に。

>>23
鉄道利用促進を目的とするパーク・アンド・ライドの為の、鉄道利用客専用の駐車料金不要の駐車場を沢山整備する事自体は、いけないことなのですか?
欧米諸国では、パーク・アンド・ライド―自家用車・鉄道相互乗り継ぎの―用の駐車場、確か、駐車料金不要だったはずですがね。
日本では、その様なパーク・アンド・ライド用の駐車場がある駅、極少数派ですよ。田舎や都市圏近郊の駅を中心に、もっと増やしてもいいはずですがね。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/25(火) 08:26:24 ID:RKa87Q00O
>>24、普通に考えれば受益者負担でしょ、朝霞台の無料パーキングが悪い例

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/26(水) 13:15:07 ID:6kkWa3eT0
くりこま高原の成功例は無視ですかね?
あそこも無料駐車場のおかげで田舎なのに1日平均2500人前後の乗降客があるのだが。
地方鉄道活性策としては一考の価値あると思うけど?>駅併設無料駐車場

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/26(水) 19:28:53 ID:BQlAiHhm0
>>26
くりこま高原から仙台辺りに通勤してんのかねぇ?
1ヶ月の定期代は64,090円のようだが。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/26(水) 20:22:01 ID:0krLhWQyO
>>26、スレ立てには「都市圏内」のとあるのだが。無料駐車場や安価な駐車場を提供してる地区は、駐車料の相場の10倍もの定期代を払っているが。こんなもんを東京や新宿でやるならば、駐車料が定期代の20倍おかしかないか

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/26(水) 22:34:06 ID:PFbmsIDQ0
>>28
鉄道利用客専用の駐車料金不要の駐車場―言い換えればパーク・アンド・ライド用の駐車料金不要駐車場自体は、
何も東京や新宿などの大都市の都心にある駅に整備・実施する必要は無い。
大都市圏の近郊の駅で整備・実施するのに意味があるのだ。例えば、国道16号線を中心としたゾーンにある各駅に整備するとか。
例えば国道16号線を中心としたゾーンなど、大都市圏近郊居住者のライフスタイルの典型例が、
平日の朝夕ラッシュ時に東京都心方向の通勤に鉄道を利用して、休日は車で地元の大規模駐車場付きの大型商業複合施設やロードサイト店などへ出かける、
と言った具合だ。そう、大都市圏近郊は、自家用車が生活必需品である車社会なんだよ。
なお、同じ大都市圏でもスラム街は、車社会では無いのは、言うまでもない。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/26(水) 22:42:10 ID:PFbmsIDQ0
>>29の追記
大都市圏近郊居住者には、最寄り駅から遠く離れた所に住んでいる者は少なくないよ。
そんな人々にとって、パーク・アンド・ライド用の駅併設無料駐車場は、喉から手が出る存在だろうな。
特に女性にとっては、なおさらだよな。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/26(水) 22:55:44 ID:PFbmsIDQ0
>>26
本庄早稲田駅もそうだね。

本庄早稲田駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E5%BA%84%E6%97%A9%E7%A8%B2%E7%94%B0%E9%A7%85
くりこま高原駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8F%E3%82%8A%E3%81%93%E3%81%BE%E9%AB%98%E5%8E%9F%E9%A7%85
岐阜羽島駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%90%E9%98%9C%E7%BE%BD%E5%B3%B6%E9%A7%85

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 00:07:41 ID:S7vmUSLe0
>>29
案は理解できるが現実問題として、R16沿いで鉄道が通っている街に
パークの整備は無理じゃね?
つかR16沿いから都内まで車で通勤している人が、そうそういるとも
思えないような・・・

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 11:04:12 ID:D2qwe3G/O
>>30、その実例は?ここで、上げられている例や、他に、五日市線や秩父等の実際に交通過疎地ならわかりますが

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 20:59:38 ID:iMhW+qIK0
洛西ニュータウン

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/29(土) 05:47:23 ID:9K2Sx5O/0
>>24
つ 道の駅菰野

ここは近鉄中菰野駅と隣接していて、名古屋まで1時間で逝ける(電車は20分毎にある)
鉄道の駅に隣接している道の駅は結構あるが、ここが一番利用価値高いかも。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/29(土) 06:13:39 ID:9K2Sx5O/0
>>20
就職差別。小さい運送会社だと女性は事務員だけで
表向きは「男女」で募集していても、女性が運転手で応募した場合は
門前払いしているケースが多いらしい。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/29(土) 10:47:23 ID:5Xf9XWg10
らしいって実例でも聞いたのか?
労働基準局に訴えるべきだな。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 08:02:58 ID:s9Nk/2dh0
>>35
道の駅は道路の休憩施設であって、駐車場ではありません

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/11(金) 16:42:24 ID:+PTl+gb4O
女性専用車はオフタイムだけにしてほしい。草加のオバサンがウザイからね。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/13(日) 22:58:29 ID:uX2mkGAD0
>>39
オンタイム(平日朝夕のラッシュアワーなどの客が多い時間帯)の間違いでは?

41 :1-5:2006/08/27(日) 18:20:16 ID:jhWoXiwZ0
駅と一体化した鉄道利用客専用の―パーク・アンド・ライド用の―駐車料金不要の駐車場があれば、さぞかし便利であろう。
ここで言う“駅との一体化”とは、駐車場のゲート自体がSuicaやICOCAやTOICAなどの乗車カード専用改札でもあり、且つ駐車場とホームが直結している構造。
職場が都心に在るので都心へと鉄道で通勤している人々の内で住居からその最寄り駅までのアクセス自体がバス、タクシー、マイカーを使わざる得ない程に離れている
所に生活している人々が多い都市圏近郊の駅自体が、先述の様なパークアンドライドに対応した駅であったならば、人々にとって、特に働く女性にとっては、
福音となるであろう。
即ち、次に例として挙げる様なライフスタイルが可能になるであろう。
東京を中核とする首都圏近郊にお住まいの主婦αさん、αさん一家は家庭菜園が出来る程の庭が在る広い一戸建てにお住い。αさん一家は御主人βさんと幼いお子さん
二人の四人家族。αとβは共働きで、東京都心で働いている。自宅の最寄り駅と都心間は鉄道で長距離通勤。その最寄り駅は毎日徒歩では無理な程に離れている。
βは自宅と最寄り駅間の交通手段を原則としてバスに。αもバスだったのだが、最寄り駅が先述の様なパークアンドライドに対応した駅に改築されたのを機会に、
マイカーに切り替えた。平日の朝、βが出勤で家を先に出る。後にαが子供二人を車に乗せて、駅に直行せず、一旦保育所に寄っては子供を預けた上で、駅へ。
ホームなどの駅構内の上に造られたパークアンドライド用多層大容量駐車場のゲート兼改札口に乗車カード(Suicaなど)をタッチして入場し、車を止め、ホームへ直行、
都心行の電車に乗る。仕事を終えて帰宅するα、最寄り駅到着後、ホームから駐車場へ、車に乗り、ゲートにカードをタッチし出場。自宅に直行せず、駅から離れた
大型商業施設へ寄って食材などの買い物、次に保育所へ子供を迎え、自宅に戻る。夕食の支度し、βの帰宅を待つ。
これに、最寄り駅からの車での帰宅途中にて老親が入院している病院か介護施設へ寄って、御見舞、親が望む物を届ける、職員の看護とは異質な身内ならではの
気配り・繊細な看護など、と言った事例もあり、高齢化の時代だから尚更。
また、学校の課外活動や塾帰りの送迎も、子供を狙った犯罪が増加中なので、防犯上、夕方以後は子供単独の徒歩よりも親による車での送迎の方が安全。
色々述べました様に、駐車場のゲート自体が乗車カード専用改札でもあり且つ駐車場とホームが直結する仕様で駅と一体化した駐車料金不要の鉄道利用客専用駐車場を
新設して全国的に普及して欲しい。今後の都市圏近郊や地方の新駅はそれが標準施設であるべきでしょう。
以上の様に私は考えます。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/27(日) 19:08:52 ID:gss1OD200
女性専用車両は増やしていいと思う。
その代わり、女性にはそっちに乗ってもらうように極力すすめるべき。


43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/28(月) 08:47:09 ID:42GmHGl90
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader283881.jpg

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/28(月) 16:07:36 ID:PfFgfuIa0
>>41
しかし>>1よ、スレタイをパークアンドライツに改めたほうがいいと思われ。

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/30(水) 08:27:11 ID:/qM6mAbv0
ドコモの社内ベンチャーは「女性向け事業コンサル」
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0409/29/news044.html

ドコモは10月1日に、社内ベンチャー制度を利用した新会社「アルシェール」を
設立すると発表した。女性向けビジネスのコンサルティングなどを手がける。
資本金は4500万円で、ドコモが96.7%を出資する。従業員数は開始時3名程度。
20〜30代前半の女性をターゲットとする企業を相手に、「生活・ビジネスに
役立つ携帯電話」を活用したマーケティング・コンサルティングを提供するという。

 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ その後 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓


ドコモ子会社「アルシェール」が解散
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0608/28/news071.html

NTTドコモは8月28日、マーケティング子会社のアルシェールの解散を決めた。
社内ベンチャー制度で発足したが、「事業環境の変化に伴い、当初想定していた
規模の売り上げ・利益の確保が困難となり、事業継続が困難と判断したため」
としている。
同社は2004年10月に設立。F1層(20〜34歳の女性)向けマーケティングが中心
事業で、一般から募った女性モニター「アルシェリーナ」によるリサーチなどを
展開していた。
ドコモは96.7%を出資。今年3月末時点の従業員数は2人だった。来年1月を
めどに清算を終了する予定。

   
女性向け・・・・m9(^ω^)プギャー

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/05(火) 00:40:41 ID:7bWNWfhi0
 女性専用者は現状のままじゃ要らないと思うよ。
いっそのこと子供連れや老人にも利用できるようにすればいい。
座席は全てシルバーシートで車椅子スペースもある「今のE231なら可能」

ただ女性だけが座って楽にという創価の基地外のような考えがあるなら
それはエゴにすぎないから無くしたほうが良いと思うよ。

あと青函トンネルのカートレインは政策で検討するべきではないと思うよ。
民間のフェリー会社が潰れて失業者が出ても構わないのなら
話は別だけどね・・・

>>41 車が乗り入れるとかイギリスみたいだね。
 でも日本ではかなりの理想論だと思うよ。
駅の敷地はどのくらいになって駐車場は
地下に作るにしても出入り口を新設するのは発展してる都市だと難しいし
上に人工地盤を被せるのも新宿駅を見てる人はわかるけど
かなり難しいね。
高齢化対策には賛成だけど犯罪対策としては
犯罪自体を減らすことに勤めるべきだと思うよ。


47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/14(土) 15:33:27 ID:BuUBrpI60
>>46
既存の駅を>>41が提言する本格的なパーク・アンド・ライド対応に改造するのは難しいが、
例えば旧操車場や旧貨物駅などの土地に余裕がある所に
>>41が提言する本格的なパーク・アンド・ライド用新駅を造れば良いじゃないのかね。

大都市圏において平日の朝夕ラッシュ時に女性専用車は必要だろう。
「ヨーロッパで女性が公共交通の利用に不安を感じてマイカーを選択する傾向がある」云々と>>1で記されている様に、
人類の半数を占める女性を無視したら、鉄軌道の未来は無いだろう、と言っても過言では無いだろう。
ただ、女性専用車を先頭車に指定すると、雌車反対云々と鉄道ヲタ(恋人無し歴=年齢)どもによる異常なバッシングが起きるのは確実だ。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/14(土) 22:34:34 ID:CBFy9SZP0
過言やろ。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/24(金) 20:15:45 ID:RLE5h0lq0
>>47
で、
>>人類の半数を占める女性
のうちのどの位が女性専用車を利用しているんですか?
本当に女性専用車が女性にとって有益ならば同車は女性で溢れかえっている筈ですが、
他車に比べて利用客が少ないのは何故でしょう?

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/26(日) 07:56:23 ID:Nm5ladzM0
>>49
元々乗客の少ない不便な位置にあるから。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/26(日) 11:41:59 ID:3bUA7ypD0
たしかに階段の近くに作れば満員だろうな。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/27(水) 18:11:31 ID:bsJOtTv1O
階段っていっても駅によって違うからね。まぁ16両編成だと6号か10号車あたりが理想なのかな。というか男性専用車両が必要だと思う。痴漢の冤罪とか一発で人生ボロボロだからね。 まぁ保険とかあればいいんだけど再就職も欧米と違って難しいしね。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/27(水) 19:36:29 ID:6X7Vj8Hw0
男性専用車両なんて軟弱な名称は要らん。女人禁制車両だ。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/02(火) 21:06:37 ID:PCkQ9Gnb0
編成の最前車両と最後尾の車両は、女性専用車にすべきである。
実際に、原則としてそうなっている。

そのせいで、鉄道ヲタクによる異常な女性専用車叩きが起きてしまった。
運転台がある車両が女性専用車に指定されたが為に、即ち、鉄道ヲタの楽しみを奪ったが為にである。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/03(水) 11:02:17 ID:WbYZm3F6O
話を鉄道ヲタクみたいなレベルに引き下げるな。
同じ普通運賃しかはらってないくせに、専用車があるのが問題なんだろうが

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/08(月) 18:01:35 ID:V1+4xorpO
つうか普通は女性と障害者と高齢者と子供でセットじゃないの? そしたら階段の近くでも別によい。

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